Como Injetar um Carro Antigo: Passo a Passo Completo

Transformar um carro carburado em injetado é um processo que exige planejamento e conhecimento técnico. Neste artigo, vamos explorar o passo a passo necessário para essa conversão, abordando desde o projeto inicial até a escolha dos componentes essenciais para um sistema de injeção eficiente e confiável.

1. Planejamento do Projeto

Antes de começar qualquer modificação, o primeiro passo é planejar seu projeto. Se você já é um profissional ou aluno de um curso específico, pode utilizar softwares especializados para isso. Caso contrário, papel e caneta serão suficientes.

Questões importantes para definir no projeto:

• Tipo de motor (exemplo: 4, 6 ou 8 cilindros);
• Tipo de TBI (corpo de borboleta) e quantidade de bicos injetores;
• Escolha entre distribuidor ou roda fônica;
• Tipo de módulo de injeção a ser utilizado.

A escolha do módulo de injeção é fundamental, pois ele precisa ter entradas e saídas suficientes para o que você deseja. Muitos cometem o erro de comprar um módulo sem verificar se ele comporta todas as funções, como controle de eletroventilador ou bomba temporizada.

2. Distribuidor ou Roda Fônica?

Ao definir o sistema de ignição, a recomendação é optar pela roda fônica ao invés do distribuidor. O distribuidor não apenas distribui a faísca, mas também gera o sinal de rotação, o que pode limitar a precisão da ignição.

Com a roda fônica 60-2, a cada 6º de rotação do virabrequim é possível fazer correções no ponto de ignição, resultando em uma melhor performance e segurança para o motor. Esse ajuste é essencial para motores onde se deseja extrair o máximo de desempenho.

3. Escolha da Sonda: Banda Larga ou Banda Estreita?

Outro ponto crucial é a escolha entre sonda banda larga e sonda banda estreita. Para quem trabalha com acerto de motores, a recomendação é sempre utilizar uma sonda banda larga.

Diferenças:

• Sonda banda estreita: Pode ser usada para correção em malha fechada, mas sua resposta é mais lenta e limitada.
• Sonda banda larga: Tem leitura muito mais rápida e precisa, acelerando o processo de acerto do motor. Após o ajuste, a sonda banda estreita pode ser ativada para correção contínua.

Investir em uma sonda banda larga com um WB meter custa entre R$ 1.500 e R$ 2.000, mas é uma ferramenta essencial para quem trabalha com ajustes de injeção eletrônica.

4. Escolha do Sistema de Ignição

O sistema de ignição influencia diretamente na confiabilidade do motor. Seguem algumas recomendações essenciais:

• Velas resistivas e cabos de vela de qualidade (originais, NGK ou BOSCH, evitando marcas desconhecidas);
• Para motores com bobina individual, a bobina do Ônix é uma ótima opção;
• Para motores com bobina dupla em quatro cilindros, a bobina do Gol funciona bem até 400 cv;
• Para potências superiores, é recomendado o uso de bobinas individuais.

5. Escolha dos Bicos Injetores

A escolha dos bicos injetores deve ser feita com base na potência desejada:

• Motores a etanol: 1 libra por cada cavalo de potência.
• Motores a gasolina: Multiplicar a potência por 0,85 para obter a capacidade ideal dos bicos.

Por exemplo, para um motor de 400 cv a etanol, você precisaria de 4 bicos de 100 lb cada.

6. Instalação da TBI e Coletor de Admissão

A conversão do sistema de alimentação pode ser feita de diferentes formas, dependendo do motor:

• Motores AP: Pode-se utilizar uma TBI da Inject Solution no lugar do carburador ou substituir o coletor por um de Gol MI.
• Motores Opala: A TBI da Inject Solution pode ser instalada diretamente no lugar do carburador Quadrijet.
• Motores Volkswagen a ar (Fusca, Kombi, Brasília, etc.): O uso de borboletas eletrônicas elimina cabos e varetas de aceleração, tornando o sistema mais eficiente.

Hoje, empresas como a Inject Solution oferecem kits completos com todos os componentes necessários, facilitando o processo de conversão.

Conclusão

A conversão de um carro carburado para injeção eletrônica se tornou muito mais acessível e prática com as opções disponíveis no mercado. Com planejamento e escolha correta dos componentes, qualquer pessoa com um conhecimento básico em mecânica pode realizar essa transformação.

Se você deseja extrair mais desempenho, confiabilidade e eficiência do seu motor, investir na injeção eletrônica é o caminho certo!

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E aí, pessoal! Hoje vamos falar sobre um verdadeiro ícone: o Gol 97. Originalmente equipado com motores AP 1.6 ou 1.8, esse Gol em particular recebeu uma atenção especial. Com um motor de 2.0 litros, esse carrinho compacto ganhou uma nova vida.

O motor foi completamente reconstruído, com destaque para um cabeçote minuciosamente preparado. Mas qual é a proposta desse carro? Bem, ele foi projetado para uso urbano, mas com um toque de potência extra. Um comando de válvulas G49 foi escolhido para manter o carro dócil no trânsito, mas capaz de proporcionar uma explosão de potência quando necessário.

Uma das características mais interessantes desse projeto são as duas bancadas de bicos de injeção. Por quê duas bancadas? Simples: para equilibrar a entrega de combustível e garantir uma mistura eficiente. Na parte original, temos bicos de 80 libras, enquanto na parte suplementar, quatro bicos de 160 libras garantem uma alimentação extra quando necessário.

A escolha de colocar os bicos suplementares na parte de pressurização tem uma razão simples: resfriamento do ar de admissão. Isso permite que o combustível injetado atue como um intercooler, reduzindo a temperatura do ar e aumentando a densidade, o que se traduz em mais potência.

Com uma turbina HX40, esse Gol atinge pressões iniciais de cerca de um quilo e meio, chegando a dois quilos e meio no boost. Mas calma lá! Essas configurações são para uso em pista, não para acelerar pelas ruas da cidade. Afinal, respeitar as leis de trânsito é fundamental.

Por falar em dirigibilidade, esse Gol é surpreendentemente suave para um carro tão potente. Graças ao comando de válvulas e à injeção eletrônica programável, ele é capaz de rodar tranquilamente a baixas rotações, economizando combustível no trânsito urbano. Mas quando você pisa fundo, a verdadeira potência surge, proporcionando uma experiência emocionante ao volante.

E por que optar pela injeção eletrônica programável em vez do carburador? Simplesmente porque oferece um ajuste muito mais preciso e flexível. Com a injeção eletrônica, é possível fazer ajustes finos na mistura de combustível e na pressão do turbo de forma rápida e eficiente.

Então, pessoal, como puderam ver, ter um carro de rua potente e dócil ao mesmo tempo é totalmente possível. Basta investir no projeto certo e na configuração adequada para o seu estilo de direção. E lembrem-se, sempre busquem informações e se especializem para tirar o máximo proveito do mundo automotivo. Fiquem ligados em nossos vídeos e redes sociais para mais conteúdos como esse. Um grande abraço e até a próxima!

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O post Descubra como PREPARAR TURBO DE RUA confiável, econômico e potente! apareceu primeiro em Injectionschool.

Olá, pessoal! Vamos conversar sobre um assunto fascinante: o nitrometano, também conhecido como “turbo líquido”. Muitas pessoas têm curiosidade sobre esse composto e suas propriedades, mas nem sempre têm as informações corretas. Vamos esclarecer alguns pontos importantes.

O termo “turbo líquido” é frequentemente utilizado para descrever o nitrometano devido à sua capacidade de aumentar a potência dos motores. No entanto, é importante entender como isso acontece. O nitrometano não é um combustível por si só; ele carrega oxigênio em sua composição. Quando misturado com outros combustíveis, como o metanol, o nitrometano enriquece a mistura com mais oxigênio, permitindo a queima de mais combustível e, consequentemente, gerando mais potência.

Um equívoco comum é acreditar que simplesmente adicionando uma certa porcentagem de nitrometano à mistura de combustível, você automaticamente obterá um aumento de potência. Isso não é verdade. O segredo está na proporção correta entre o metanol e o nitrometano. A quantidade de metanol é que determinará a quantidade de combustível adicional que poderá ser queimada no motor.

Além disso, a temperatura do combustível desempenha um papel crucial na eficácia da mistura. A temperatura afeta a densidade do combustível e, consequentemente, a proporção real de nitrometano na mistura. Portanto, é essencial ajustar a mistura de acordo com a temperatura ambiente para obter os melhores resultados.

A medição precisa da proporção de nitrometano na mistura requer o uso de equipamentos adequados, como densímetros, e o conhecimento das tabelas de correção para temperatura e densidade. Não é tão simples quanto misturar litro por litro e esperar resultados consistentes a cada vez. A cada largada, a mistura pode variar devido às mudanças de temperatura e outras condições ambientais.

Por isso, é fundamental que os entusiastas e preparadores de motores se informem e realizem os ajustes necessários de forma adequada. Fazer misturas incorretas pode resultar em problemas de desempenho, danos ao motor e até mesmo em riscos à segurança.

Em resumo, o nitrometano é um aditivo poderoso, mas deve ser utilizado com cautela e conhecimento. Compreender sua função e saber como ajustar corretamente a mistura de combustível pode levar a ganhos significativos de potência e desempenho. Então, pessoal, vamos pesquisar, se informar e fazer as coisas da maneira certa para evitar problemas e aproveitar ao máximo o potencial do nosso motor. Até a próxima e um forte abraço!

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O post Desmistificando o Nitrometano: O que Você Precisa Saber apareceu primeiro em Injectionschool.

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O post Montagem Correta do Cabeçote: Passo a Passo para Garantir o Melhor Desempenho do Motor apareceu primeiro em Injectionschool.

Quando se trata de aumentar a potência de um veículo, a escolha da turbina certa desempenha um papel fundamental. Se você está buscando mais potência para o seu motor, entender as características de diferentes turbinas pode ser a chave para alcançar seus objetivos.

Uma turbina que vem ganhando destaque é a A50, uma opção intermediária que se destaca pela sua versatilidade. Com um tamanho um pouco menor que o da HX40, a A50 é ideal para projetos que visam uma potência na faixa de 350 a 400 cavalos. Se você está buscando um equilíbrio entre desempenho e dirigibilidade para uso diário, essa pode ser a escolha perfeita.

Ao examinar a ficha técnica dessa turbina, você verá que ela é projetada para operar na faixa de 150 a 400 cavalos. Isso a torna uma opção ideal para projetos de rua que buscam um aumento significativo de potência sem comprometer a dirigibilidade.

No entanto, há outras opções a considerar, como a A50 Outro 2. Esta variante apresenta algumas diferenças em relação à A50 padrão, com alterações no rotor e, principalmente, no tamanho da carcaça quente. Essa turbina tende a se aproximar mais da HX40 em termos de desempenho, e possui características únicas, como uma válvula de controle de pressão incorporada na saída. Isso proporciona uma resposta mais rápida e uma pegada inicial mais agressiva, o que pode ser vantajoso em certas aplicações.

Falando em aplicações específicas, uma turbina que merece destaque é a HX55, uma opção poderosa que pode ser adequada para projetos mais ambiciosos. Com a capacidade de fornecer até 800 cavalos em motores de 6 cilindros, essa turbina é uma escolha popular para entusiastas que buscam um desempenho extremo. Embora seja mais comumente associada a motores de diesel, a HX55 pode ser adaptada para uso em motores a gasolina, desde que seja dimensionada corretamente.

Ao considerar o uso de turbinas em motores de alta performance, é importante levar em conta fatores como a cilindrada do motor, as características do cabeçote e a capacidade de girar em altas rotações. Por exemplo, um motor V8 com um cabeçote e comando de fábrica pode se beneficiar mais de duas turbinas de tamanho moderado do que de uma única turbina grande. Isso ocorre porque as turbinas menores são mais responsivas em baixas rotações, o que pode melhorar o desempenho em situações de uso cotidiano.

No entanto, para motores que foram preparados para girar em altas rotações, como um motor de BMW modificado, uma turbina maior pode ser mais adequada para extrair o máximo de potência. Com a combinação certa de componentes, é possível atingir potências impressionantes sem comprometer a confiabilidade ou a dirigibilidade do veículo.

Em resumo, a escolha da turbina certa depende de uma série de fatores, incluindo as especificações do motor, as metas de desempenho e o estilo de condução desejado. Ao entender as características de diferentes turbinas e como elas se aplicam ao seu projeto específico, você pode maximizar o desempenho e a diversão ao volante. Então, antes de fazer sua escolha, faça sua pesquisa e consulte especialistas para garantir que você esteja no caminho certo para alcançar seus objetivos automotivos.

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O post Explorando as Turbinas: Escolhendo a Melhor para Seu Projeto Automotivo apareceu primeiro em Injectionschool.

Quando se trata de mexer nos sistemas de um veículo, cada detalhe importa. Desde a escolha dos componentes até a forma como são instalados, tudo pode afetar o desempenho e a segurança do seu carro. Um aspecto frequentemente negligenciado, mas crucial, é o aterramento adequado na linha de combustível.

Imagine a cena: alguém está fazendo uma modificação no sistema de combustível do seu carro, instalando uma nova bomba de combustível. Tudo parece estar bem, com os componentes certos e as conexões feitas. No entanto, na hora de fazer o aterramento da bomba, o indivíduo opta por uma solução rápida e negligente, simplesmente fazendo um pequeno furo na lataria do veículo e fixando um parafuso.

Pode parecer uma solução simples, mas esse tipo de aterramento inadequado pode ter sérias consequências. Um aterramento deficiente pode prejudicar o desempenho da bomba de combustível, afetando sua vazão e eficiência. Isso ocorre porque o aterramento é essencial para garantir que a bomba opere corretamente, proporcionando a energia necessária para manter o fluxo de combustível constante.

O problema se agrava quando consideramos o ambiente em que os carros operam. A maioria dos veículos possui uma proteção contra pedras na parte inferior, muitas vezes pintada. Ao fazer um furo na lataria, a conexão elétrica fica limitada à área em torno do parafuso, o que pode não ser suficiente para garantir um aterramento eficaz.

A solução para esse problema é simples, mas exige cuidado e atenção aos detalhes. Em vez de simplesmente fixar um parafuso na lataria, é importante preparar adequadamente a superfície, lixando-a e removendo qualquer revestimento que possa impedir a condução elétrica. Em seguida, é recomendável usar uma arruela de pressão para garantir um contato firme entre o parafuso e a lataria.

Além disso, é fundamental utilizar o terminal apropriado para o aterramento da bomba de combustível. Esse terminal deve ser dimensionado corretamente para lidar com a corrente elétrica necessária e proporcionar uma conexão segura e confiável.

Para evitar problemas futuros, como falhas na bomba de combustível ou até mesmo danos ao sistema elétrico do veículo, é essencial seguir as práticas recomendadas de instalação e aterramento. Não se deixe levar por soluções rápidas e improvisadas que podem comprometer a segurança e o desempenho do seu carro.

Em suma, o aterramento adequado na linha de combustível é um aspecto fundamental da manutenção e modificação de veículos. Não subestime sua importância e sempre busque realizar esse procedimento de maneira correta e segura. Seja consciente e responsável ao trabalhar no seu carro, e ele lhe recompensará com desempenho confiável e durabilidade a longo prazo.

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O post A Importância do Aterramento Adequado na Linha de Combustível do Seu Veículo apareceu primeiro em Injectionschool.

E aqui está o famoso cabeçote Chevrolet 6 cilindros Fórmula 1, mecânica argentina, que pouca gente conhece, pouca gente ouviu falar. Existem preparadores que não agridem Chevrolet 6 cilindros e que nunca viram um cabeçote desses aqui. A câmara tem um desenho totalmente diferente, o que facilita o sumiço.

Lembra que eu falei que é um giro? E aí, vocês vão olhar ela toda alisada, inclusive os dutos de admissão e escape são bem lisos. Mas o grande barato desse cabeçote, para quem trabalha com Chevrolet 6 cilindros, está nessa parte aqui, ó: é o famoso “12 bocas”. Qual é o grande gargalo no cabeçote Chevrolet 6 cilindros no Opala? Ele é uma boca só. Muita gente fala, mas é uma boca só. Não vai ser maior área, entra mais volume. Não é pior porque, quando você aumenta a área, você perde velocidade.

No mais, o cabeçote aqui é um cabeçote muito bom, com Chevrolet 6 cilindros normais. A diferença é que ele já vem preparado para você fazer uma parte de lubrificação de óleo nos balanceiros, senta com uma mangueirinha, uma lubrificação de óleo externa. Mas o grande barato desse cara é justamente os dutos de admissão individuais. Esse cabeçote foi fabricado, foi feito para competição.

Então, ele tem muito material dentro dos dutos. Ele pode ser polido, se o cara quiser, ou por mais, se o cara quiser agradar mais, por algum motivo ou outro. Agora, sinceramente, a minha vontade é, nesse carrinho aqui, logo logo, fazer uma gracinha aí. Sei lá, montar um motor turbo, um negócio bem legal, e vocês vão ver. Aí, talvez, ele rodando nas ruas, ou quem sabe aí, nas pistas, e vendo como aquele funciona.

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Dicas para Aumentar a Potência de um Carro Aspirado: Tudo que Você Precisa Saber

Você já se perguntou como é possível aumentar a potência de um carro aspirado? Se sim, você está no lugar certo! Neste artigo, vamos explorar algumas técnicas e estratégias para obter mais potência de um carro aspirado.

Antes de mergulharmos nas técnicas específicas, é importante entender o que diferencia um carro aspirado de um carro turbo. Enquanto em um carro turbo a potência é aumentada através de um turbocompressor, em um carro aspirado isso é um pouco mais complexo, mas ainda possível. Vamos descobrir como!

1. Ajuste da Alimentação de Ar

Uma das primeiras áreas a serem consideradas ao aumentar a potência de um carro aspirado é a entrada de ar. Se o carro possui um motor mais antigo, como um motor 1.600, as limitações do carburador podem ser um obstáculo. A substituição do carburador por um sistema de injeção eletrônica ou o aumento da entrada de ar através de um carburador de maior diâmetro são opções viáveis.

2. Troca do Carburador por Injeção Eletrônica

A substituição do carburador por um sistema de injeção eletrônica pode resultar em um aumento significativo de potência. Com a injeção eletrônica, o combustível é entregue diretamente ao motor por meio de bicos injetores, o que pode melhorar a eficiência da queima de combustível e, consequentemente, aumentar a potência.

3. Melhoria do Fluxo de Ar

Outra maneira de aumentar a potência de um carro aspirado é melhorar o fluxo de ar através do motor. Isso pode ser alcançado através da instalação de uma entrada de ar de maior diâmetro, como uma TBI (Throttle Body Injection) de 42 mm, que substitui o carburador e proporciona um fluxo de ar mais eficiente.

4. Ajuste do Cabeçote e dos Componentes Internos

Realizar um ajuste no cabeçote do motor e nos componentes internos, como polimento dos dutos, ajuste das válvulas e aumento da taxa de compressão, pode proporcionar um aumento significativo de potência. Além disso, ajustes na regulagem das válvulas podem otimizar a queima de combustível e melhorar o desempenho geral do motor.

Conclusão

Aumentar a potência de um carro aspirado pode ser um desafio, mas com as técnicas certas e o ajuste adequado dos componentes do motor, é possível alcançar ganhos significativos de potência. Seja através da melhoria da entrada de ar, da troca do carburador por injeção eletrônica ou do ajuste dos componentes internos do motor, existem várias maneiras de aumentar a potência de um carro aspirado e melhorar seu desempenho geral.

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Desvendando o Nitrometano: Potência Líquida para Seu Motor

Olá pessoal!

Hoje vamos mergulhar em um assunto empolgante e cheio de adrenalina: o nitrometano. Conhecido como o “turbo líquido”, o nitrometano é um composto que desperta a curiosidade de entusiastas automotivos e pilotos de corrida em todo o mundo. Mas afinal, o que torna o nitrometano tão especial?

A chave para entender o poder do nitrometano está na sua composição. Este composto carrega oxigênio em sua estrutura molecular, o que o torna altamente eficiente como aditivo de combustível. No entanto, é importante esclarecer um equívoco comum: o nitrometano por si só não gera força no motor.

A verdadeira magia acontece quando o nitrometano é combinado com metanol. O metanol é um combustível poderoso por si só, mas quando combinado com nitrometano, a quantidade de oxigênio disponível para a queima aumenta significativamente. Isso permite que mais combustível seja injetado no motor, resultando em uma explosão mais potente e, consequentemente, maior potência.

Então, como acertar a mistura correta de nitrometano e metanol? Aqui está o ponto crucial: a proporção ideal de nitrometano varia de acordo com a temperatura do combustível. Por exemplo, se você planeja usar uma mistura de 10% de nitrometano com metanol a uma temperatura de 20°C, é essencial que o combustível esteja sempre nessa temperatura para obter o desempenho desejado.

Uma prática comum entre os pilotos de corrida é levar o combustível em recipientes térmicos, como isopores, para manter a temperatura estável antes de cada corrida. Além disso, é fundamental ter ferramentas adequadas, como um densímetro e um termômetro, para medir a densidade e a temperatura do combustível com precisão.

O densímetro é especialmente útil: basta misturar uma quantidade específica de nitrometano com metanol, colocá-la no densímetro e verificar a densidade e temperatura resultantes. Com essas informações, você pode consultar tabelas de referência para determinar a porcentagem exata de nitrometano na mistura.

Em resumo, a mistura ideal de nitrometano e metanol não pode ser calculada simplesmente em proporções de litro por litro. Cada largada exige uma análise cuidadosa da temperatura e densidade do combustível para garantir o desempenho máximo do motor.

Então, pessoal, antes de sair fazendo misturas aleatórias, lembre-se da importância de manter a temperatura e a densidade do combustível sob controle. Com as ferramentas certas e o conhecimento adequado, você poderá desfrutar de todo o potencial do nitrometano em seu motor.

Espero que este artigo tenha esclarecido algumas dúvidas e inspirado você a explorar o emocionante mundo do nitrometano. Se tiver alguma pergunta ou experiência para compartilhar, deixe um comentário abaixo

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O post O MAIOR ERRO na Preparação de Motores ao utilizar NITROMETANO (Turbo Líquido) – InjectionSchool apareceu primeiro em Injectionschool.

Pessoal, então, aqui nós temos um bloco 0 km, é um bloco da marca nacional, da marca Autolinea. O bloco é padrão, e o virabrequim é padrão. O virabrequim que veio com esse bloco é novo, porém, ele está padrão. Vocês vão ver daqui a pouco, a gente vai mostrar. Esse motor vai ter um curso de 84mm por 94mm de diâmetro.

Uma coisa que eu quero mostrar para vocês, que é um dos grandes segredos iniciais de qualquer motor Volkswagen Air, é a bronzina que o pessoal chama. A bronzina do mancal traseiro, que fica perto da embreagem, beleza. Aí nós temos a bronzina do mancal central, ela é bipartida, que vai uma parte aqui em um lado da carcaça e outra parte no centro. E aí nós temos a bronzina frontal, que fica aqui, e depois temos o apoio frontal, que é menorzinho e fica aqui na frente.

O que vocês têm que entender é que todas essas bronzinas têm esse rebaixo aqui, que não é bem um furo, é só um rebaixo, tá? Para que serve esse rebaixo? Ele tem na carcaça um pino de aço que vai guiar a bronzina na carcaça, beleza? E depois nós temos os furos de lubrificação. Mas o que eu quero mostrar para vocês, o primeiro segredo é o seguinte: quando a gente vai montar a bronzina, você vem aqui, você acerta ela na posição dela, né? Vamos dizer que ela fosse aqui, na verdade essa que é a frontal, ela vem aqui, né? Mas não muda. Vocês vão ver o que a gente vai mostrar aqui para vocês agora.

Eu vou pegar aqui um pouquinho de graxa para mostrar. Pegar aqui, sujar o dedo de graxa. Eu vou colocar essa graxa aqui. Então, aqui, um, dois, três, quatro. Esses são os furos que vão vir a lubrificação do óleo para a bronzina, perfeito. Então, o que acontece? Se nós vamos pegar essa bronzina que vai aqui, tá? Ela tá montada lá no lugar. Essa é a bronzina daqui, ela tá montada no lugar. O óleo vem por esse orifício, pega atrás do rasgo, e passa pelos furos que tem aqui para lubrificar o virabrequim, para manter aquele fino filme de óleo no virabrequim, onde o virabrequim flutua, né? O virabrequim jamais encosta na bronzina, ele não pode. Se o virabrequim encostar na bronzina, nós temos problema. Então, ele cria um fino filme de óleo, por isso que o Volkswagen tem que ter uma tensão especial.

Então, nós temos o furo da carcaça, em 99% dos motores que você abrir, você vai ver que o furo da carcaça bate exatamente com o furo que passa o óleo para a bronzina, pela bronzina e vai pro virabrequim, perfeito. No Volkswagen, é um pouquinho complicado, tá? Quer ver, eu vou pegar um pouquinho aqui de graxa, tá? E eu vou tatear em volta do buraco, aqui, tá? Tá aí, tá bom, né? Bati, fiz ele ficar repuxado, a graxa para cima. Aí, agora, eu vou vir aqui, a posição não é boa para mim, mas o importante é que vocês consigam enxergar. Eu vou vir e vou acertar a bronzina na posição. Acertei a bronzina na posição, tá? Ela encaixou, ela não vai rodar, porque ela tá travada ali, tá? E agora eu puxo reto, sem mexer, puxei. Consegue ver que tem uma meia lua aqui? Ou não? Só para vocês entenderem o que acontece aqui. Então, nós temos a lubrificação da carcaça, vem o óleo, quando ele vai jogar, passar pela bronzina, para ir para o virabrequim, metade está trancada, metade dela está trancada. Ou seja, nós vamos ter pressão de óleo no virabrequim, sim, vamos ter pressão, porém, não vamos ter volume de óleo suficiente.

Então, o que que a gente vai fazer agora, e vocês vão acompanhar aí no vídeo, nós vamos marcar todas as bronzinas, né? Onde tá pegando? Vamos pegar uma retificadeira e vamos abrir um cantinho do canal, vocês vão ver a gente fazendo serviço para que o óleo bata ali e escorra pro canal de lubrificação, podendo mand

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